中国空军的绝妙棋局：借俄方滞销狂购20架伊尔-78MK-90A，为运油-20争取宝贵时间

听说了吗？最近军事圈有个事儿，炸得大伙儿都有点懵：咱们好像要去俄罗斯那儿，一口气团购20架伊尔-78MK-90A大飞机。消息一出，各种嘀咕就来了：“咱不是有自己的运油-20了吗？怎么还回头去买老大哥的货？”、“这是不是说明咱自己造不出来了？”。

嘿，各位看官，先别急着下结论。这事儿你要是看明白了，只会拍着大腿说一句：中国这棋下得，实在是太机智了！

咱们先不聊别的，就聊聊咱们空军现在的“饭量”有多大。歼-20、歼-16、歼-10C这些新锐小伙子，个个都是能飞又能打的“大胃王”，加起来数量都快奔着四位数去了。更别提轰-6K、空警-500这些需要长时间在天上“待机”的大块头。它们都嗷嗷待哺，等着空中的“移动加油站”来续命。

可我们的“加油站”有多少呢？掰着指头数数，有点寒酸。早年间从乌克兰淘来的那3架伊尔-78，现在估计比我爷爷岁数都大，能不能飞起来都得看天气和地勤师傅的心情。轰油-6呢？它就是个“挎斗摩托”，本身底子薄，最多带个18吨油，出个远门自己都不够用，更别提给别人加油了，顶多算个“战术奶妈”。

真正能扛大梁的，还得是咱们的“大胖妞”——运油-20。这姑娘确实争气，性能没得说，比俄罗斯那伊尔-78强出一截。可问题是，她太忙了！运-20那个生产线，现在是连轴转，既要造运输机，又要改成预警机，还得变身电子战飞机，队都排到厂门外了。指望它短时间内变出几十上百架“奶妈”，那真是比让公鸡下蛋还难。算下来，近千架新战机，平均八十架才能分到一个运油-20，这比例，简直就是狼多肉少，急得人直跺脚。

就在这个节骨眼上，俄罗斯老大哥拿着他们家的伊尔-78MK-90A过来敲门了。说实话，这玩意儿在国际上有点滞销，想找个好买家不容易。咱们这边呢，是急需“奶妈”，但自家产能又跟不上。这不就巧了吗？一个急着卖，一个急着买，简直就是天作之合。

说到这，你是不是想起了当年的苏-35？没错，历史总是惊人的相似。想当年，我们也是在新老战机换代的空窗期，急需一款能撑场子的飞机。于是，24架苏-35应运而生。当时也有人叽叽歪歪，说我们技术不行了。结果呢？苏-35来了，我们不仅填补了战力空缺，还顺手摸透了人家最新的航电和发动机技术。等我们的歼-20、歼-16这帮“自家娃”长大了，苏-35也就完成了它的历史使命。

现在买伊尔-78MK-90A，玩的就是同一个套路。这飞机虽然整体设计不如运油-20先进，但它也有自己的绝活。换装了PS-90A-76新发动机，推力大还省油，飞1000公里能给别人加78吨油，效率杠杠的。更重要的是，我们对伊尔系列太熟了，飞机的脾气、秉性摸得一清二楚，飞行员和地勤拿过来就能上手，省下大把的培训时间和成本。这就好比你开惯了大众，再换一辆新款大众，根本不需要重新学。

这笔买卖，对我们来说是雪中送炭，对俄罗斯来说，又何尝不是呢？在现在这个国际环境下，能接到这么一笔大单，对他们的航空工业来说，不亚于一针强心剂。我们从他们那儿买能源买原材料，现在再买点军工产品，还能平衡一下贸易，里子面子都有了。中国这波操作，看似是“捡漏”，实际上是把各方利益都算计得明明白白，用最小的成本，在最短的时间内，解决最迫切的问题。这哪是技术不行，这分明是成年人世界里最顶级的智慧——务实。

当然，这20架伊尔-78MK-90A也就是个过渡。它们就像是咱们主力部队上场前，先顶上去的“雇佣兵”，任务就是撑过这最难熬的几年。等我们自家的运油-20生产线产能爬上来，像下饺子一样开始量产了，到时候，我们空军的天空，主角还得是咱们自家高大、年轻、充满能量的“大胖妞”。

所以你看，这根本不是什么“退而求其次”，而是一场心照不宣的战略互补，一次极其精明的“时间换空间”的经典操作。咱们不光要会埋头造车，还得会抬头看路，懂得借力打力。你说，这棋局，是不是有点意思？