两条高速，即将停止收费！全国免费高速还远吗？

9 月 4 日 24 时起，成绵高速公路停止收费；9 月 17 日 24 时起，成都城北出口高速公路也将跟上。这两条 1998 年通车的高速，到今年正好触及当初批复的收费期限，按《收费公路管理条例》停下收费杆，这事说起来简单，放在现实里却不普通。

要知道，这些年不少高速到了期，要么以 “改扩建” 名义延长收费，要么干脆悄无声息继续收，公众问起来，理由总能找出一堆。就像有网友说的，“有些高速早回本了，还在收，谁也说不清为啥”。

而成绵和城北高速能按规矩停费，背后离不开那位成都市民胡磊的较真：他查不到延期文件，申请信息公开被拒后就告了交通厅，虽然他说 “停费和起诉无关”，但明眼人都能看出，这份较真多少起了作用。

这两条高速的意义，不止于车主少交几块过路费，更像一个信号：规则不是摆设，到期就得认账。

上世纪八九十年代建的第一批高速，现在陆续到了 “保质期”。1988 年通车的沪嘉高速，作为内地第一条高速，到期后就停了费；广州北环高速 2024 年到期，也跟着停了，要知道它日均车流量超 42 万辆，一年过路费数亿元，能下决心停，当时引了不少点赞。

但也有不一样的。有的高速到期前搞个 “改扩建”，投资一增加，收费期就重新算，30 年的限制等于白说；还有的，明明车流量大、早回本，就是拖着不收手，公众意见再大，也难撼动。

最特别的是深圳梅观高速，2014 年距到期还有 13 年，政府花 27 亿元回购后直接免费。当时大家以为那会是个开始，没想到 10 多年过去，“深圳模式” 没怎么被学，毕竟不是每个地方都有这么多钱来回购。

这些不同的结局，说到底是道选择题：是守着 “贷款修路、收费还贷” 的初心，还是把高速当成长期摇钱树？

别以为停了费就万事大吉，四川交通厅的公告里早说了，“预计车流量将大幅增长”。这可不是吓唬人，之前广州北环高速免费后，周边路网堵成一锅粥，车主怨声载道，养护压力也陡增：路用得多了，坏得就快，修起来得花钱。

钱从哪来？按现行规定，高速停费后成了非收费公路，养护费用该从税收里出。但这些年新能源车多了，成品油消费税和车辆购置税少了不少，靠税收兜底，地方财政压力不小。

所以 2018 年《收费公路管理条例修订草案》就提过，到期后可能重新核定标准收 “养护费”。这想法一出来，争议就没断过：有人觉得 “用路者付费” 合理，总不能让没用车的人掏钱修；也有人说，高速本就该有公益属性，收了几十年费，还不够养护？

现在这两条高速停了费，养护资金怎么解决，大家都盯着？

这次成绵和城北高速能按规矩办事，成都市民胡磊的较真得提一提。他作为律师，发现高速可能超期收费，查不到延期信息就申请公开，被拒后直接起诉。虽然他说 “停费和起诉无关”，但这种 “打破砂锅问到底” 的劲，其实帮了不少人。

过去，很多人遇到这类事，要么觉得 “胳膊拧不过大腿”，要么嫌麻烦懒得管，结果就是规则被慢慢架空。就像有些地方的高速，超期收费好几年，公众都快默认了，直到有人站出来较真，才发现 “原来还能这样”。

胡磊说，他更关心后续管理，比如车多了怎么疏导，路坏了怎么修。这话说到了点子上：普通人的关注，不该只停在 “免不免费”，更该盯着 “规则执行没”“后续有保障没”。

第一批高速陆续到期，接下来类似的事只会越来越多。有人盼着全面免费，说实话这不现实：全国 19 万公里高速，光养护一年就得多少钱？但像现在这样，到期了还拖着不收手，也肯定不行。

修订中的《收费公路管理条例》或许会给出新答案，比如明确哪些情况能延期、养护费该怎么收、收多少得让公众说了算。高速是大家的路，既不能成了少数人的摇钱树，也不能让养护成了糊涂账。

最后总结

成绵和城北高速停费，看着是件小事，其实藏着对规则的尊重，对公众的交代。未来，更多高速会走到 “到期路口”，能不能守住 “该停就停、收费透明” 的底线，才是更重要的事。毕竟，路修得再好，若没了规矩和信任，走起来也不会顺畅。

声明：为了提高创作效率，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏。本文数据和事件来自正规媒体公开报道，但信息可能会更新，我们没法保证所有事件绝对准确，因此信息仅供参考，请大家理性阅读。