扒一扒阳明海运薪资：全球第十运力，船员收入比上不足比下有余

最近后台总有人问，阳明海运的船员待遇到底咋样。今天就来扒一扒这个话题，毕竟对船员来说，工资条上的数字可比港口的浪花实在多了。有位老船员说得实在："在海上漂着，情怀填不饱肚子，不谈钱的都是耍流氓。"

先说说阳明海运在行业里的位置。目前它的集装箱运力排全球第十，前面有长荣这些老大哥压着。这种 "守门员" 的位置其实挺微妙，想留住人，工资就不能太寒酸。

国内船员想上阳明的船，大多要通过中介。上海有家央企背景的劳务公司是主力，合作年头最久。另外还有近 10 家商业中介在分这块蛋糕。有意思的是，中介多了，船员反而容易迷糊，同个职位能问出好几种报价。

刚上船的实习生，月薪是 750 美元，这是税前的底薪。对比一下，万海的实习生能拿到 800 美元，马士基在 700850 之间浮动。这么看，阳明的起点不算顶高，但也在合理区间。

三副三管轮是个坎儿，这里面门道多。不少中介广告上写着 4900 美元，可实际拿到手的大多是 4600 美元。问过几位跑远洋的兄弟，都说不管跑欧洲线还是东南亚，这个数基本统一。那差的 300 美元去哪儿了？有人猜是 "回流奖"，干满合同期才给补，但中介从没明说过具体规则。这就像菜市场买菜，标价和实付总有差距，就看你会不会问清楚了。

往上的职位，比如大副轮机长，虽然没有明说的数字，但行里有个大概的比例。一般来说，大副工资是三副的 1.5 倍左右，船长能到两倍以上。这么算下来，阳明的船长月薪可能在 9000 美元上下，当然这得看具体船型和航线。

跟同行比，阳明的工资属于 "比上不足比下有余"。2025 年最新的 Clarksons 报告显示，全球主流航企的三副平均工资在 43004800 美元。这么看，阳明的 4600 确实比行情略高一点。但有意思的是，薪资排名和船员满意度不是一回事。有家排名比阳明靠后的公司，因为福利透明，船员反而更愿意去。

其实船员的收入不能只看工资条。阳明作为台资企业，全球化履历在行业里挺吃香，这就像给自己的职业简历镀了层金。还有晋升通道，相对民企更规范些。这些看不见的好处，有时候比多几百美元更值钱。

给打算入行的兄弟提个醒，别光听中介说。想查真实薪资，可以去海事局的船员服务平台，或者国际运输工人联盟的数据库，那里的信息相对靠谱。签合同的时候，一定要把 "回流奖" 这些模糊的说法写清楚，别不好意思问。

最后说个题外话，现在自动化船舶越来越多，说不定再过几年，船员的工资结构就变了。但不管怎么变，把自己的本事练硬，走到哪儿都不怕。