35万玛莎拉蒂遭哄抢，全国库存一夜清空贬值加剧

一辆标价近90万的玛莎拉蒂纯电SUV，如今裸车价仅35.88万元，降幅超过60%。消息传出后，全国多地玛莎拉蒂4S店被围得水泄不通，销售电话被打爆，有人连夜驱车数百公里抢购现车。这场突如其来的“抢购潮”背后，不是促销狂欢，而是一个百年豪华品牌在中国市场节节败退的真实写照。

玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale）Folgore是品牌首款纯电SUV，原指导价高达89.88万元。此次降价的车型为库存车，全国不足百台，多为早期进口批次。燃油版格雷嘉也同步降价，低配车型优惠后裸车价降至38.88万元。表面看是“四折清仓”，实则是厂家为回笼资金、缓解库存压力的无奈之举。这些车因进口延迟，与后续改款车型上市时间重叠，积压数月，最终只能“卖一辆亏一辆”。

这并非偶然。玛莎拉蒂2024年全球销量仅14725辆，中国区销量1209辆，不足2022年的一半。2025年前三季度，中国进口销量同比再降3%，品牌在华市场份额持续萎缩。曾经的“微商神车”光环褪去，消费者不再为车标盲目买单。更严峻的是，其电动化转型严重滞后。母公司Stellantis集团将研发重心转向支持零跑等中国品牌，玛莎拉蒂的技术迭代陷入停滞。

品牌的历史曾足够辉煌。1914年诞生于意大利博洛尼亚，玛莎拉蒂以赛车起家，三叉戟徽标象征速度与力量。1963年推出全球首款高性能豪华轿车Quattroporte，奠定其在高端市场的地位。2016年Levante SUV问世，一度在中国市场热销。但进入电动时代，它的脚步却慢了下来。当保时捷Macan EV、奔驰EQE SUV已搭载800V高压平台和高阶智驾时，玛莎拉蒂的Grecale Folgore仍基于老旧的400V燃油平台改造，电池容量105kWh，EPA实测续航不足400公里，充电功率仅150kW，智能化系统卡顿频发，连基础的自动变道功能都未配备。

消费者抢购的，究竟是车，还是“便宜的豪车”标签？抢购人群中，有多年车迷终于圆梦，也有商务人士看重品牌辨识度。一位95后买家坦言：“40万落地开玛莎拉蒂，约会特别有面。”但更多老车主感到被背叛。2021年花89万购入燃油版的车主，如今二手车仅值32万，四年亏损近60万。有人苦笑：“早知道买特斯拉了。”这种剧烈贬值，正在摧毁品牌的溢价根基。

经销商同样陷入困境。降价虽清空了库存，却让二手车市场崩盘。有车商称，原本45万收的二手格雷嘉，如今新车才35万，挂40万都无人问津。过去“加价提车”的风光不再，如今“买主比卖主多”。更深层的问题是，品牌已失去高端消费者的信任。一位分析师指出：“玛莎拉蒂的问题不是价格高，而是产品力配不上价格。降价只会强化‘不值’的认知。”

这场清仓式促销，短期内或许能回笼资金，但从长远看，无异于“饮鸩止渴”。超豪华品牌的立身之本是稀缺性与溢价能力，而玛莎拉蒂正亲手瓦解这一切。当一辆车可以“四折甩卖”，它的品牌价值还剩多少？未来两年，若不能推出基于全新纯电平台的车型，补齐智能化短板，降低维保成本，其在中国市场的生存空间将进一步压缩。

玛莎拉蒂的困境，是传统豪华品牌在电动化浪潮中的缩影。当中国消费者更看重续航、智驾与服务，而非单纯的车标光环时，那些固守传统、反应迟缓的品牌，终将被市场重新定价。35万的玛莎拉蒂，或许是一场狂欢的终点，也可能是另一个时代的开端——一个属于理性、技术与真实价值的新时代。