玛莎拉蒂跌破40万/辆：一场豪赌还是绝地求生？

玛莎拉蒂的“骨折”，豪华电动梦碎了。

2025年十月，怎么回事，玛莎拉蒂降价了，疯狂降价，Grecale Folgore，它的电动SUV，裸车价才三十五万，后面还带个八千八，大家都惊呆了，这价格有点离谱，和指导价差太多了吧，直接降了五十多万，六折都不到，这是什么概念，所有人都觉得，这是要清库存，所有人都在想，这到底是怎么一回事。

销量不行了，这是真的，玛莎拉蒂在华，以前卖得挺好，2017年，那是巅峰，一万多辆，可是后来不行了，一年不如一年，2024年更惨，销量暴跌，2025年也没好转，九个月才卖了一千多辆，经销商扛不住了，得想办法，怎么把车卖出去。

经销商降价，不是官方降价，是他们自己搞得，和厂家谈，拿一些库存车，然后低价卖，想吸引人，想快速打开市场，用低价来吸引顾客，但是大家也明白，没有厂家的默许，经销商也不敢这么玩，肯定是厂家也着急了，想尽快把车卖出去，大家也明白，没人会嫌钱多啊，厂家和经销商，应该都心知肚明。

豪华品牌，现在也不香了，以前买玛莎拉蒂，就是为了面子，为了开出去有排面，现在不一样了，大家更看重智能驾驶，续航里程，还有用车体验，玛莎拉蒂在电动化上，没什么优势，智能化也跟不上，消费者不买账了，大家都在看，这车真的值这个价吗。

新能源市场，竞争太激烈了，三十万到四十万，这个价位的SUV，太多选择了，比亚迪，蔚来，小鹏，哪吒，一堆新势力，他们的车，智能化，配置，服务，都比玛莎拉蒂强，更符合中国消费者的需求，大家都在看，玛莎拉蒂还能翻身吗。

Stellantis，玛莎拉蒂的母公司，它在电动化上，也慢了一步，动作不够快，技术不够硬，被其他厂商甩在后面，这是整个集团的问题，不是玛莎拉蒂一个品牌的问题，大家都在说，Stellantis要加油了。

降价是把双刃剑，短期内，可能销量会好一些，但是长期来看，会损害品牌形象，高端用户会觉得，玛莎拉蒂不值钱了，老车主会不满意，觉得自己亏了，潜在客户会观望，怕以后会继续降价，之前就有品牌，因为降价太多，导致品牌不行了，历史总是惊人的相似，大家心里应该都清楚。

降价了，利润也少了，高配车型卖不动了，经销商也赚不到钱，可能会减少售后服务投入，导致口碑下降，形成恶性循环，消费者体验不好，以后更没人买了，大家都在担心，玛莎拉蒂会不会走下坡路，现在可不好说了。

传统豪华品牌，要怎么在电动化时代突围呢，这确实是个难题，技术要本土化，和中国科技企业，或者供应链合作，补齐智能化短板，针对中国市场，提升快充效率，优化智能座舱，要更了解中国消费者的需求，大家都在想，玛莎拉蒂要怎么做才能更好。

品牌叙事要改变，不能再只讲豪华，要把“奢华”，重新定义为“科技豪华”，吸引年轻消费者，学习新势力，搞用户社区，做生活方式营销，要和用户互动起来，让用户觉得，玛莎拉蒂不仅仅是一辆车，而是一种生活方式，大家都在看，玛莎拉蒂能不能做到这些。

成本结构要优化，通过平台化研发，降低零部件采购成本，学习特斯拉，比亚迪，控制生产成本，只有降低成本，才能有更大的降价空间，才能在市场上更有竞争力，大家都在看，玛莎拉蒂能不能降低成本，降低到什么程度，这很重要。

要理性看待降价车，不要盲目跟风，豪华品牌，配件贵，后期维修保养费用高，这是一定的，特价车，保值率可能很低，二手车价格会持续走低，以后想卖，可能卖不上价，传统车企，软件更新慢，可能影响长期使用体验，大家都在考虑，买特价玛莎拉蒂，值不值，是不是真的划算。

玛莎拉蒂进入中国市场，很多年了，2004年就来了，2017年达到顶峰，后来就一路下滑，2024年出了燃油版Grecale，限时降价，想刺激一下销量，但是效果不明显，2025年，Grecale Folgore电动版，大幅降价，这是最后的挣扎吗，还是开启新篇章，很多人看完这个故事，都会去想，豪华品牌，在电动化时代，要怎么才能活下去，这确实是一个值得思考的问题。