二战美国自由轮和LSM登陆舰

发布日期：2025-07-14 点击次数：104

这是巨浪上的舰队第466款装备

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简介

自由轮是二战期间美国为应对英国运输船短缺而批量生产的货船，其设计源自英国“海洋级” 货轮，但美国通过简化结构、采用焊接技术实现了惊人的量产速度。1941 至 1945 年，18 家造船厂以平均每两天三艘的效率，共建造 2710 艘，成为单一船型建造数量之最。首艘 “帕特里克・亨利号” 于 1941 年 9 月下水，初期建造需 244 天，至 1943 年平均周期缩短至 39 天，最快纪录仅 4 天 15 小时（虽为宣传噱头，但凸显工业潜力）。

该船标准载重10000 长吨，采用 140 吨立式三胀式蒸汽机驱动，航速约 11 节。设计上以焊接替代铆接，大幅降低成本与工时，船体由预制部件拼装，

1943 年起，自由轮船体裂缝问题频发，近 1500 起脆性断裂事件中，12 艘船突然断成两截，如 “约翰・P・盖恩斯号” 沉没致 10 人死亡。问题源于钢材临界韧脆转变温度在北大西洋低温下失效，加之焊接船体使裂纹无阻碍扩展，舱口方角与焊缝的应力集中加剧破坏。后续通过舱口修形、结构加固解决，胜利轮则通过加宽框架间距提升船体韧性，成为材料工程史上的关键案例。

除货运外，约225 艘自由轮改装为运兵船，尽管因卫生条件差、安全性遭诟病，仍参与 “火炬行动” 等战役。1943 年，“斯蒂芬・霍普金斯号” 在海战中击沉德国商船 “施蒂尔号”，成为美军商船唯一击沉敌方舰艇的案例；“劳顿・B・埃文斯号” 在安齐奥战役中击落 5 架敌机，展现顽强生存力。

二战后，2400 余艘幸存自由轮中，835 艘进入货运市场。自由轮以 “应急设计” 开启大规模工业化造船时代，其暴露的技术缺陷推动材料科学进步，而战时量产奇迹与战后多元应用，更使其成为 20 世纪海事史的标志性符号。

LSM 的诞生源于二战中期美军对两栖登陆舰艇的战术补位。1943 年，美军在太平洋岛屿作战中发现，坦克登陆舰（LST）虽可运输重型装备，但吃水较深、灵活性不足；步兵登陆艇（LCI）虽机动灵活，却无法运载中型坦克与大宗物资。为填补这一能力空白，美国海军于 1943 年启动 LSM 设计，目标是打造一种 “中等吨位、浅吃水、高通用性” 的两栖平台。

设计团队以LST 为基础缩小吨位，参考英国登陆舰经验，采用平甲板船型与贯通式货舱，吃水控制在 11 英尺以内，可直接冲滩卸载。至 1945 年战争结束，13 家美国船厂共建造 558 艘 LSM，编号从 LSM-1 至 LSM-558，另有 20 艘未完工。

基础构型采用焊接钢结构，双螺旋桨推进，配备4 门 20 毫米防空炮，舰艏设大型开合式登陆门，货舱可通过轨道车直接装卸物资。

约80 艘 LSM 在建造中被改造为特殊用途舰：

LSM (R) 火箭支援舰：加装 128 枚 4.5 英寸火箭发射器，用于登陆前火力覆盖，如 LSM (R)-189 在冲绳战役中实施火箭弹幕攻击。

LSM-1 (H) 医疗舰：货舱改为手术室与病床，配备 X 射线设备，可容纳 100 名伤员。

LSM-1 (F) 消防舰：装备高压水泵与泡沫系统，用于港口火灾救援。

LSM 在诺曼底登陆、硫磺岛战役、冲绳战役中承担前线运输任务，其浅吃水特性使其可贴近滩头作业，部分舰只更临时加装装甲板与机关炮，客串海岸巡逻艇。

二战结束后，多数LSM 被封存或拆解，仅约 50 艘保留至冷战时期：

美国国防部将27 艘 LSM 出售给盟友：希腊获得 12 艘（改装为 “杰森” 级，服役至 2000 年代），土耳其、西班牙各 5 艘，日本 3 艘（用于海上保安厅巡逻）。

民用改造：10 余艘 LSM 被私人公司改装为货船或渡轮，如 LSM-421 改为阿拉斯加沿海运输船，服役至 1970 年代。

LSM-194 在 1950 年代被美军用作导弹发射试验平台，验证舰载战术导弹发射可行性。

基本参数