关税施压，企业关停，中外巨头为何逆势加码？

最近有件事挺有意思，值得咱们大伙儿聊一聊。

话说在遥远的非洲大陆南端，有个国家叫南非，曾经富得流油，被称作“非洲明珠”。

可现在，这颗明珠的光芒有点暗淡了。

特别是它的汽车行业，正经历着一场不小的风波。

根据南非官方的说法，过去两年里，已经有12家汽车相关的企业关门大吉，超过四千人因此丢了工作。

更糟糕的是，美国那边还挥舞着大棒，对从南非进口的汽车加征高达30%的重税，这简直是往伤口上撒盐。

按理说，遇到这种情况，正常的生意人肯定都想着赶紧撤退，离这个是非之地越远越好。

可怪事就出在这里，不管是日本的丰田，还是欧洲的Stellantis集团这些老牌国际巨头，还是咱们中国的奇瑞、比亚迪这些后起之秀，非但没有跑路，反而一个接一个地宣布要在南非加大投资，扩大布局。

这就让人纳闷了，难道这些大公司都是傻大胆，专门喜欢往火坑里跳？

这背后到底藏着什么玄机，今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，看个明明白白。

首先，咱们得搞清楚南非的汽车行业到底病在哪儿了。

南非作为非洲工业化程度最高的国家，它的汽车工业底子其实不差，几十年来一直是全球各大车企在非洲的重要生产基地。

大众、丰田、宝马、福特这些响当当的牌子，都在那儿有工厂。

但这种繁荣的背后，藏着两个致命的硬伤。

第一个硬伤，叫“外来的和尚会念经，本地的和尚没经念”。

南非一年能卖出去五十多万辆车，市场不算小，但其中有超过六成，具体说是64%，都是彻头彻尾的进口车。

这就好比你家开了个大饭店，厨艺远近闻名，结果自家人吃饭天天点外卖，这生意还怎么做？

大量的进口车冲进来，挤压了本地生产的生存空间，让自己的工厂吃不饱。

第二个硬伤，比第一个还严重，叫“空心化”。

一辆汽车，从设计到零件再到组装，有多少是在南非本地完成的呢？

答案是只有39%左右。

这个比例，在工业里叫“本土化率”。

南非政府的目标是达到60%，可现实差得太远。

这说明什么？

说明南非的汽车厂，更像是一个大型的组装车间，能自己造点壳子、座椅什么的，但最关键、最值钱的发动机、变速箱、芯片这些“心脏”和“大脑”，全都得从国外买。

这就导致整个产业链非常脆弱，一旦国外的供应商卡脖子或者涨价，南非这边就得干瞪眼，一点办法都没有。

除了这两个内伤，外部环境也不让人省心。

南非常年电力供应不足，工厂开着开着就可能停电，生产计划被打得七零八落。

2024年，南非汽车产量大约是63万辆，而他们自己定的目标是到2035年年产140万辆，这差距可不是一星半点。

更要命的打击来自美国。

美国是南非汽车出口的重要市场之一，每年大概有3万辆车卖到美国去。

可从今年8月7号开始，美国对这些车加征30%的关税。

这一下，南-非每年价值将近300亿兰特，换算成人民币大概117个亿的出口生意，基本上就被判了死刑。

南非的汽车制造商协会都出来警告了，说这波冲击下来，最先倒霉的肯定是那些零部件供应商，会像多米诺骨牌一样一个接一个倒下，最终掏空整个国家的制造能力。

所以你看，内部有结构性问题，外部有能源危机和贸易壁垒，两年倒闭12家企业，也就不足为奇了。

面对这么一个烂摊子，南非政府如果只会抱怨和抗议，那这个故事也就没什么看头了。

但他们没有，反而做出了一个非常关键的战略转向。

他们想明白了，过去那种依赖传统燃油车、依赖出口给欧美的老路，已经走到了尽头。

欧洲市场以后不怎么要燃油车了，美国市场又说翻脸就翻脸，与其把命运交到别人手里，还不如自己开辟一条新路。

这条新路的核心，就是两个词：“本土化”和“电动化”。

南非的贸易部长帕克斯·陶算了一笔账，他说，我们每年出口到美国的汽车业务，价值也就44亿兰特。

但如果能把我们国内汽车产业的本土化率提高5个百分点，就能在南非内部创造出300亿兰特的新增采购需求。

一个是44亿，一个是300亿，哪个更重要，哪个更靠谱，这笔账一目了然。

想明白之后，南非政府立刻行动，打出了一套漂亮的组合拳。

先是发布了一份《电动汽车白皮书》，向全世界宣告，南非的汽车产业要转型了，以后不光造燃油车，还要大力发展电动车。

然后，为了吸引投资，他们给出了一个堪称“王炸”级别的优惠政策：从2026年开始，任何企业来南非投资生产电动汽车或者氢能源汽车，就能享受150%的税收减免。

这是什么概念？

就是说你投资了1个亿，在计算企业所得税的时候，可以按照1.5个亿的成本来扣除。

这种力度的补贴，在全球范围内都极其罕见，等于是用真金白银告诉你：快来吧，我们是真心实意想发展新能源。

光有政策还不够，他们还专门设立了10亿兰特的专项资金，用来支持本土的电动车和电池生产项目。

这一系列操作下来，南非汽车市场的游戏规则被彻底改变了。

以前，外资车企来南非，是把它当成一个廉价的出口加工基地；现在，南非政府是在邀请大家来做合伙人，共同开发一个全新的、面向未来的市场。

这下，我们就明白为什么那些国际巨头们要“逆行”了。

他们看到的不是眼前的困难和危机，而是危机背后南非政府壮士断腕的决心，以及由此带来的巨大机遇。

而在这波浪潮中，咱们中国的车企，可以说是嗅觉最灵敏、行动最果断的一批。

中国驻南非大使都公开表态，鼓励中国企业把生产线转移到南非。

目前，奇瑞、比亚迪、长城等中国品牌已经在南非市场站稳了脚跟，并且开始发力。

比如奇瑞，已经把最新的插电混动车型带到了南非；比亚迪更是计划在未来一两年内，在南非开设几十家经销商，全面推广它的电动车。

为什么中国车企这么积极？

因为南非的这次转型，简直就是为我们量身定做的机会。

首先，在电动车技术上，无论是电池、电机、电控，还是智能座舱和自动驾驶，中国都走在了世界前列。

南非要搞电动化，我们能提供最先进、最完整的技术方案。

其次，中国车企在国内经历了世界上最激烈的市场竞争，非常懂得如何造出消费者喜欢的、性价比高的产品，也懂得如何快速建立销售和服务网络。

更重要的是，中国企业去南非，不是像过去一些西方企业那样，只是去利用当地的廉价劳动力，而是真正地去投资建厂，帮助南非建立起自己的电动车产业链，这是一种合作共赢的模式。

当然，那些老牌巨头也没闲着。

丰田计划2026年在南非推出三款纯电动车，Stellantis集团不仅自己建厂，还宣布要帮助它的中国合作伙伴零跑汽车，在南非销售电动车。

你看，连欧洲的汽车巨头想在南非卖电动车，都得拉上中国品牌一起，这本身就非常能说明问题了。

所以，整个事情看下来，美国的一纸关税，看似是给南非汽车业的致命一击，但实际上却成了一个催化剂，迫使南非下定决心，摆脱对旧模式的依赖，加速了产业的升级换代。

这场危机，正在演变成一场深刻的变革。

而在这场变革中，谁能掌握核心技术，谁能适应新的游戏规则，谁能与当地实现共同发展，谁就能成为最后的赢家。

从目前的布局来看，以比亚迪、奇瑞为代表的中国汽车力量，正凭借其在新能源领域的强大优势，在这片充满挑战与机遇的土地上，占据了一个非常有利的领跑位置。