四岁新船拍卖流拍，降价再遇激烈竞拍，最终成交反映冷暖

拍卖这种事情啊，看上去挺简单，其实背后水还真有点儿深。咱们先来聊聊那艘在藤县码头停着的“冠洋1899”吧，说出来你可能不信，这可是船圈里的“新人”，才四岁——2021年10月下水的，等于刚学会“游泳”，还没经历几次风浪呢。可惜啊，船大不如船新有用，老话说铁打的码头流水的船，这货年纪轻轻就带着货运梦来到拍卖场，多少让人觉得有点唏嘘。

那它到底值多少钱？第一次，267万的起拍价高高挂起，结果无人问津。第二回，价格哐哐一降，蹦到了190万出头，这下好嘛，报名的那可真有那么点“秒杀”的味道了。四个人上场厮杀，26轮价格拉扯，最终在221.8万这个点收了线。

说起来，这价格比第一次降了快50万，买家捡了便宜，把它抱走，大概也是心里偷着乐；当然，比起评估价倒也别高兴得太早，几轮博弈后其实还是彰显了市场的冷与热。拍卖现场，气氛肯定是紧张的，但在这几个人之间的角逐里，无非都是各自盘算成本收益，有没有“鱼跃龙门”的机会。船主、买家，那种“隔行如隔山”的焦虑可以想见。

不过这艘船本身的“身份”其实也挺有意思，说是梧州码头的“常客”，但真正的主籍是在贵港。只是暂泊藤县水域，属于那种“过路客”性质。也就是，竞买人也不是妄想着拿它跨市做“大事”，顶多就是看准这路线货运的生意，不求一夜暴富，只盼稳扎稳打，多拉快跑。咱仔细看看这船的照片，不是什么巨无霸，吨位嘛，刚刚摸到一千的门栏，净吨556吨，长度六十来米，宽度十二多米，内河里游荡算是小巧玲珑型的。

可别小瞧“小船”，看似灵活，实际上有种“矮子里的高个儿”的味道。运力有限，赚大钱不太现实；碰上西江航道船只扎堆，船闸又是那个慢腾腾的“卡点”，就像高峰期挤公交，上不了啥快车，时间成本噌噌上涨。做船运的老司机都懂：这行，跑短途或许还能有点利润空间；想揽珠三角那几单大活儿，基本就是赚了个热闹，自己把自己“熬”没了。西江一带船多得要命，同行竞争那真不是一句“卷”能形容的，谁还不是背着锅到处找肉吃？

这几年货船拍卖算是这圈子的“常态戏”，冠洋系列就是热闹的主角。拿藤县这边来说，今年以来，直接上拍的已有6艘“冠洋”系列的船。有人可能要问：这名字咋一个冠洋一个冠洋地冒出来，难道是啥“盲盒货”吗？可不，这里面还真有点行业套路：系列造船，集中拍卖，货主和市场博弈，玩的都是“资金流”和运力配置那一套。

有意思的是，这个系列但凡吨位大点儿的船，市场反应就超级积极。比如同样今年拍卖的“冠洋5878”，吨位达到1589，收获了10人报名、69次加价，最终三百多万高价成交——直接把评估价踩在脚下。这种情况放在圈内，立刻就能引发一波“吨位至上”的争论。不管新老，大家现在买船，“吨位优先”，谁都想多装点货，一次赚个痛快。看着西江上那些大船一波接一波，小船老板心里就是五味杂陈。选小船，灵活但吃亏；选大船，成本高、压力大，但回报太香了，谁都不想错过。

再说点行业现实，内河货运这几年活得不容易，大家都知道。货船多了，生意反倒不好做。这就好比饭店扎堆，一条街十家拉面店，最后谁拼的还不是速度、成本和服务。西江、珠三角这些黄金水道早就不是谁都能躺赢的蓝海了。论效率、论成本，大吨位船明显有优势。市场摆在那儿，谁都明白，现在改选“大块头”，成本压不下来，利润可不就飞了嘛。需要注意的是，虽然贵港和梧州拍卖这事每隔一阵都要来一场，但船东心里其实也挺堵的——真要脱手，保值不太可能，能比评估价高个一点点都算是“锦鲤转世”。

不过咱话还得说回来，这一艘“冠洋1899”，最终以221万多元的价格拍定，买家图啥？有的买家其实是赌一把行情，不指望当下能赚到猛钱，只盼未来有点起色，船市回暖能倒腾一波，毕竟船龄还新，维修、改装都方便，多跑点路、多走几趟，也许还能回本。也有看重“小而精”，专攻短途市场的主儿，不想摊太大摊子，求的是稳挣小钱，肚子里那个算盘，不见得外人能懂。

其实大部分业内的人都懂，这种拍卖跟楼市一点儿不一样。你能想到的“炒船”风险、运营压力，都藏在每一次竞价的背后。拍的是船，拼的是胆量，有时候也是个“谁敢眼疾手快”的心理博弈。毕竟货船不像房产，闲着就能升值。行情变脸比换季还快，今天多赚一块，明天可能就砸进一坑。

说到这里，有人要问了：难道小船就没活路？其实也不是死路一条，关键看你能不能把运输链做精做细。短途需求一直在，尤其是那些偏远小码头、特需线路，还是有人愿意“贴瓷砖”的。只不过，大环境这两年太“卷”，谁都得精打细算，船主变得越来越佛系，盼着能“多拉快赚”，结果一看行情，只能“多拉多熬”。拍卖一场场，心态早就磨练出来了。

讲真，西江航道的现状，就是一个“大船做大生意，小船蹭着混口饭”。大船抢眼，小船低调，各自安分守己。行业现实总归残酷，谁都想找出口，但很多时候只能跟着水流，随遇而安。这场拍卖，其实是水路运输圈的一个缩影，船主、买家、人情世故都在其中流转。经历了流拍、降价、加价，最后成交，每一步都透着现实的冷暖。

看到这些，你是不是也在琢磨：到底怎么才能让小船有自己的春天？其实啊，船市这些年变来变去，谁能熬过、谁能笑到最后，还真不好说。运气、实力、市场，谁也不能全靠哪一样。那些还愿意拍船、买船的人，都是敢于下注的“实干家”，吃得了现实的苦，也能赌一赌未来的甜。

有一点不得不承认，像西江航道这些地方，船运业能撑起那么多人的生计，其实靠的就是点点滴滴的市场敏感和博弈智慧。船拍一次，流拍，再降价再拍，有人抢，有人观望，就是一场“勇者的游戏”。现实里没啥童话，只有善于算账的“船老大”，不怕赔不怕亏，能拿住才是英雄。

正所谓“朝花夕拾，冷暖自知”。冠洋系列的货船拍卖一次次上演，每一次都是一堂老板课堂。小船和大船，市场变化，行情波动，这些都是行业里人的日常。谁还能预判下一个春天到底会不会来？要说拍船是“过家家”，那可太小看这些扎根江河的人了。

最后，咱必须得给大家一个留白——你觉得，在如今大环境下，小吨位货船还有啥生存空间吗？欢迎大家一起来探讨，毕竟每个人心里都有一艘属于自己的“船”，不是吗？

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